Первый послевоенный период (1945 – 1953г.г.) в деятельности Института был характерен испытаниями модифицированных отечественных, иностранных и трофейных самолетов, а также первых образцов реактивной техники и вертолетов.
В 1950 г. ГК НИИ ВВС перешел на новую штатную структуру. В состав Института входили: Управление испытаний самолетов, Управление испытаний авиадвигателей, Управление испытаний техники специальных служб, Управление испытаний вооружения, Управление испытаний авиационной воздушно-десантной техники, филиал Института в г. Энгельсе. В этот период были проведены испытания самолетов Ла-9, Як-9У, Як-9С, целого ряда самолетов зарубежного производства («Спитфайтер», «Кинг Кобра» различных серий), трофейных, в том числе и реактивных Ме-163, Ме-262, Арадо-234. Прошли испытания первых отечественных реактивных самолетов-истребителей МиГ-9, Як-15, МиГ-15, Ла-15, Миг-17. В 1947г. на испытания поступил высотный дальний бомбардировщик Ту-4. с 1947 года стали поступать на испытания первые реактивные бомбардировщики – Ту-12, Ту-14, Ил-28, с 1950г. истребители-перехватчики – И-320, Ла-200. Также специалистами Института испытывались транспортные и пассажирские самолеты – Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-70. В конце 40-х годов на испытания поступили первые вертолеты – Г-3, Г-4, а несколько позже Ми-1, Як-100, Ка-15, Ми-4, Як-24.
В период 1954 – 1960 гг. на испытания стали поступать самолеты-носители ракетной техники, в том числе и сверхзвуковые, а также транспортные самолеты, вертолеты, различное современное оборудование и вооружение, ракеты класса «воздух-воздух», «земля-земля», автоматизированные системы наведения и управления.
В это время произошли следующие основные организационные изменения: расформировано Управление испытаний авиационной десантно - транспортной техники (1953 г.), сформирован самостоятельный отдел испытаний самолетных систем и средств аэродромного обслуживания (1954 г.), с 1957 г. – научно - исследовательский отдел главного инженера, сформирован отдел испытательных установок и аппаратуры (1954 г.).
Был испытан целый ряд летательных аппаратов, которые определили облик отечественной авиации на многие десятилетия. В 1952 г. на испытания поступил дальний бомбардировщик Ту-16. Этот самолет и его многочисленные модификации находились на вооружении практически до конца XX века. В 1954 г. Институт приступил к испытаниям первого сверхзвукового истребителя СМ-9 (МиГ-19), а в 1958 г. – МиГ-21 – этот самолет определил лицо истребительной авиации во всем мире в 60-80 гг. В 1956 г. на Государственные испытания был предъявлен стратегический бомбардировщик Ту-95. Эта уникальная машина и в 2005 г. находится в строю, неся боевое дежурство в частях дальней авиации. Также в этот период были испытаны первый военно-транспортный самолет Ан-8, а следом за ним небесный долгожитель Ан-12, который и в настоящее время является безотказной «грузовой лошадкой» нашего неба. Выполнен большой объем работ по испытаниям силовых установок летательных аппаратов, оборудования и систем вооружения. На базе бомбардировщиков были созданы пассажирские самолеты Ту-104 и Ту-114, которые положили основу семейству пассажирских самолетов Туполевского конструкторского бюро. В Институте проходили испытания самолеты 3М, М-4, Су-7, Як-27, Су-9, Як-28, вертолета Ми-6 и др.
В декабре 1960 г. Государственный Краснознаменный научно-испытательный институт ВВС, Государственный научно-испытательный институт № 6 ВВС, Воздухоплавательный научно-испытательный центр, 8-й летно-испытательный центр с входящими в их состав управлениями, полигонами и испытательными станциями были реорганизованы в единый Государственный Краснознаменный научно-испытательный институт ВВС – ГКНИИ ВВС. В шестидесятые годы институтом проведено 2360 государственных испытаний и 1778 специальных испытаний образцов авиационной техники и вооружения. Специалистами института были оценены такие самолетные, вертолетные и космические комплексы как Т-58, Бе-12 ПЛО, Як-28 П, Ту 128-80, Ту-22, ИЛ 38 ПЛО, Ан-24т, Ми-4, Ми-6, Ту-134, Ка-25, «Союз», Миг-21 СМ, Миг-23. Был выполнен большой объем испытательных работ по оценке авиационного вооружения и оборудования.
В 1965г. ГКНИИ ВВС переименован в 8 Государственный научно-испытательный Краснознаменный институт ВВС – 8 ГНИКИ ВВС. В 1967 г. 8 ГНИКИ ВВС было присвоено имя Валерия Павловича Чкалова.
21 сентября 1970 г. в ознаменование 50-летия Институт награжден орденом Ленина. Наиболее интенсивная испытательная работа института пришлась на период семидесятых-восьмидесятых годов прошлого века. Напряженная международная обстановка, противостояние двух сверх держав в состоянии «холодной войны», требовали соблюдения паритета в системах вооружения. Испытатели 8 ГНИКИ ВВС делали все возможное для решения поставленных перед ними задач.
В этот период испытывалась авиационная техника 3 и 4 поколений, реализующая комплексные задачи вооруженного противодействия. В эти годы институтом проведено 5039 государственных испытаний и 6218 специальных испытаний образцов авиационной техники и вооружения. Специалистами института были оценены такие самолетные, вертолетные и космические комплексы как Миг-23 БМ, Миг-25, Миг-27, Миг-29, Су-24, Су-27, Ту-22 М, Ту-160, Як-36, Ил-76 М, Ан-72, Ан-26, Ан-124, Ан-32, Ми-8, Ми-24, Ми-14, Ми-26, Ка-28, Ка-252, 7 К-С. Огромный объем испытательных работ был направлен на оценку средств и систем авиационного вооружения и оборудования, систем управления и обеспечения боевого применения, авиационного оснащения военно-морского флота.
Директивой ГШ ВВС от 18 декабря 1990 года 8 ГНИИ ВВС переименован в Государственный летно-испытательный ордена Ленина Краснознаменный центр Министерства обороны СССР им. В.П.Чкалова. В настоящее время структура ГЛИЦ включает в себя штаб; летно-испытательный центр; управление летных испытаний и оценки эффективности; управление испытаний и оценки эффективности средств авиационного базирования; управление испытательных трасс и полигонов; управление специального авиационного вооружения. Кроме испытательных управлений в структуру ГЛИЦ входят части обслуживания и обеспечения. Территориально ГЛИЦ расположен в г.Ахтубинск, г.Щелково, г.Вольск, г.Нальчик, на территории республики Казахстан расположены некоторые испытательные полигоны.
Несмотря на сложности военной реформы, испытания в ГЛИЦ выполнялись и продолжают выполнятся с нарастающим объемом. Необходимость модернизации предыдущих поколений авиационной техники, создания задела для пятого поколения, новые экономические реалии, требуют от специалистов ГЛИЦ постоянного поиска новых научно-обоснованных подходов к организации и проведению испытательной работы. В эти годы испытательным центром проведено 1339 государственных испытаний и 1782 специальных испытаний образцов авиационной техники и вооружения. На современном этапе развития авиации специалистами ГЛИЦ подверглись оценке такие авиационные комплексы как: Су-27 СМ, Су-24 СМ, Су-27 ИБ, Су-30, Ил-80, Ил-82, Ил-76 МФ, Ан-70, Ан-225, А-40, М-17, Як-130, Ми-34, ДПЛА «Пчела», «Дань» и др. Значительный объем испытательных работ направлен на оценку средств и систем авиационного вооружения и оборудования, систем управления и обеспечения боевого применения.
Современная деятельность ГЛИЦ им. В.П.Чкалова, с учетом проведенных на ее базе реформ, ориентирована на обеспечение полноты и качества испытаний новых образцов авиационной техники и вооружения, проверку и оценку новейших достижений в области авиационно-космической техники. Личный состав Центра задействован в боевых учениях, показах авиационной техники и вооружения с боевым применением.
В их числе:
- показ в ноябре 1991 года в г. Ланкави (Малайзия) авиационной техники;
- проведение уникального по сложности и масштабу летного эксперимента в 1996 году на высокогорном полигоне «Нальчик», привлекшего внимание не только высшего военного руководства России, но и зарубежных военных специалистов;
- воздушный и наземный показ авиационной техники 10 мая 1996 года Президенту Российской федерации на аэродроме Ахтубинск;
- постоянное участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС в г.Жуковский;
- участие в тактических учениях «Боевое содружество» и «Оборона», проводимых на полигоне Ашулук;
- воздушный и наземный показ авиационной техники 6-7 августа 2001 года на полигоне «Грошево» руководству страны, представителям Министерства обороны РФ и военным атташе иностранных государств.
За свою историю ГЛИЦ им. В.П.Чкалова стал кузницей славных имен летчиков, штурманов и инженеров испытателей. В сплоченном коллективе испытателей, работало и работает пятеро дважды Героев Советского Союза, девяносто два Героя Советского Союза и четырнадцать Героев России. В мирное время боевыми орденами награждено более 3000 военнослужащих.
В среде испытателей выросло 16 лауреатов Сталинской, Ленинской премий и премии Ленинского комсомола; 58 лауреатов Государственной премии; более 100 заслуженных летчиков и штурманов-испытателей; более 30 заслуженных военных специалистов и деятелей науки; более 100 мастеров спорта и рекордсменов мира и страны по авиационным видам спорта.
ГЛИЦ по праву может гордится своей научной школой. В стенах центра защитились 16 докторов наук и более 500 кандидатов наук, профессора и доценты, старшие научные сотрудники продолжают работу по повышению научного потенциала центра в рамках диссертационного совета и систем подготовки летчиков, штурманов, инженеров испытателей и специальной школы-интерната с первоначальной летной подготовкой.
Историю ГЛИЦ создавали прежде всего люди. За 85 лет сотни тысяч людей внесли свой вклад в становление и развитие центра. Военнослужащие и гражданский персонал, генералы и рядовые, специалисты летного дела и наземный персонал, и многие-многие другие категории личного состава выполняли свой служебный долг в стенах нашей организации.
